文/谢宝说汽车
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共轨导读
除了博世和康明斯以外，电装系统是最常见的系统，但是必须有许多对电装系统的维护不太了解的大师。如今，小铁轨为您带来了一个非常奇怪且经典的电装失败案例。
故障案例
故障排查
●第一步是读取故障代码
有时油门不响应？维修主管的第一反应是油门踏板出现问题。首先，插入诊断专家5.0以读取故障代码，但是系统没有直接显示故障代码，甚至没有历史故障。
油门踏板坏了吗？线束有问题吗？
●第二步，原位测试运行
当场直接测试每个数据流的状态，看是否有异常数据流。因为是油门踏板的故障，所以主要调用与油门踏板有关的数据流。下图是空转速度的数据流。
驾驶员描述的故障现象并未在现场进行尝试。PTO开关始终处于OFF状态，油门踏板电压始终为1：1。
测量油门踏板的6根线的开路电压，即25V，40V，没有异常现象，您仍然必须尝试与汽车一起使用。
提示：Denso的油门踏板的信号电压比率与Bosch的比率不同，并且采用1：1的关系。
●第三步，跟随汽车读取数据流
跟随汽车尝试重现故障现象。当车辆在一段时间内达到高速时，故障再次发生。但是从数据流来看，油门踏板没有变化，并且在油门失效后约2秒钟后恢复正常。
当时检查数据流没有发现任何异常，加速踏板正常，PTO开关正常。此故障的发生时间相对较短，且频率较低，在40公里测试中仅为2至3倍。
数据流没有异常，是因为油门踏板损坏了吗？联系附件并更换油门踏板！
●第四步，更换油门踏板
更换油门踏板后，故障仍然存在。
什么？还没有别的办法，只能尝试踩油门踏板上的拉线，直接切断油门踏板原来的6根电线，然后将电线直接拉到计算机板上。我以为，现在应该没有问题了，但是即使如此绝望，我仍然没有做到这一点。
●第五步，刷新数据，更换电脑板
然后，我只能怀疑这是主板问题。由于天色已晚，因此第二天我将尝试使用五针板。
不用担心更换计算机主板，先刷新数据，再刷新后进行测试，故障仍然存在。
更换计算机板进行测试，仍然会发生故障。
还有什么会导致油门踏板偶尔发生故障？此时，没有任何想法，也没有故障代码。
●第六步，跟随汽车再次读取数据流
只能重新读取数据流。这不是油门踏板故障吗？
重新测试后，在行驶约20公里后发现了问题。当油门踏板失灵时，PCV的关闭正时在某个时刻突然降至约66，但是持续时间很短，如果不仔细凝视很难找到。
66CA？铁路压抑了吗？会导致油门故障吗？为什么不报告故障代码？
由于不知道，我们只能先检查油路。
提示：电装机关闭时的空转速度通常约为-CA。闭合时间很小，表明低电压可能被阻塞或泄漏。这个想法类似于出租车的低触发电流。
●第七步，检查油路
下一步是对低压油路，低压直通阀和其他例行检查程序（此处未详细介绍）进行彻底检查。最终，发现进油螺杆和机油通道中存在杂质，这些杂质阻塞了机油并导致不良的机油吸收。
清洁进油螺钉，更换机油滤清器，并解决故障。
案例总结
实际上，此案的主要原因是该想法被误导了。我检查了与油门踏板相关的问题，但是在关闭PCV时忽略了油路的数据流。甚至连维修师傅都叹了口气：谁想到了这个？至？
案例跟进：购车的主要原因是车主贪图便宜，并加了少量燃油。后来，汽车出现了这个问题。彻底清洗油箱后，问题得到彻底解决。
案例分析与扩展
轨压低，为什么不上报故障代码，数据流异常，为什么系统显示正常，不报告轨压故障？
这个问题很令人困惑。如果不是定期修理电动汽车的主人，他可能根本不知道。答案是：上汽五插头系统中没有压轨的故障代码！（有高压故障代码，高压会打开安全阀）
是的，您没看错，就是这样，也就是说，即使车辆的轨道被踩下而熄火，车辆仍然不会报告轨道被踩下的故障。
还有一点：当您拔出导轨压力传感器的插头时，车辆仍然可以正常工作，没有速度限制或扭矩限制，也没有打开压力限制阀。
换句话说，在这个系统中，我们只能调用PCV关闭时序的数据流来判断轨道压力。请记住，这几乎是判断的唯一依据。因此，在遇到电装系统时，必须了解这一点。
你说魔术不是魔术吗？
●知识扩展-PCV的工作方式
燃油从油箱被吸入燃油泵，然后通过泵控制阀（PCV）输送到吸入机构。为了调节燃料导轨压力，PCV将由抽吸机构抽吸的燃料量调节到必要的排出量，然后燃料通过燃料出口阀被抽吸到燃料导轨。
这是一个相对特殊的系统校准。主机遇到了哪些出色的系统校准？
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